斯巴鲁力狮故障率高不高（斯巴鲁力狮的优缺点有哪些）

斯巴鲁力狮作为30多年前诞生的经典车型，也是斯巴鲁在中国销售的唯一一款车。拥有不逊于宝马3系的操控性能，在日语中有“宝马”的美誉。但是和斯巴鲁其他车型一样不受欢迎。为什么？

斯巴鲁力狮的优缺点是什么？

首先，设计一般。很难想象这是一款以运动控制为卖点的机型。对比现在的凯美瑞、雅阁、天籁等车型，不像是同一个时代的车型。当然也不是没有动元素。

(资料图片仅供参考)

比如主动式进气格栅，有助于发动机温度和气流阻断。

车身尺寸方面，作为b级车，比大部分同级车都要小，空间表现相对要差一些，但短轴设计更有利于操控。

内饰也比较一般，谈不上什么设计感，很难让人有好感，还有一种90年代的电子风格，好在ACC没有速度区间，从起步到停止都可以。也适合城市堵车，不像其他车型工作范围在40-150 km/h。

前后排座椅和方向盘都有加热功能，非常难得。

隔音降噪不是很好，尤其是四个轮胎噪音比较大，车门缝隙隔音效果也不是很好，如果有大车经过会很明显。

后排空间只能说够用，但你当时是不可能跷二郎腿的，而且后排中间地板加高。当然，考虑到四驱车型无法避免这样的问题，也无可厚非！行李箱足够大，可以装下两个29寸和一个20寸的行李箱。

正是大轴距保证了空间使用的日常需求。

水平对置发动机使车身更加扁平，有利于缩短扭矩，适当减少侧倾和车身晃动。在普通模式下，后轮轴获得40%的扭矩，在四驱模式下，可以获得50:50的扭矩输出，行驶到极限时更像四驱。

相信对斯巴鲁有些感情的铁粉们会对水平对置发动机中的这套全时四驱系统有更多的了解，所以在这里我再讲一遍。

水平对置发动机的活塞均匀分布在曲轴两侧，如同拳击手的“出拳”动作一样快速稳定。是左右活塞在水平运动时可以互相抵消扭矩，所以可以最大限度的减少发动机抖动，提高转速也不会带来很大的噪音。

而且油耗比同等工况下的其他发动机低，这些都是斯巴鲁引以为豪的技术标签。

当然，这种发动机并不完美。由于是卧式气缸，气缸上壁润滑不充分，机油回流到气缸下壁堆积，气缸磨损量不均匀。因此，人们经常听说重力是水平对置发动机的最大敌人。

左右对称的全时四驱系统也是斯巴鲁的精髓。宝马为什么强调前后车身重量50:50的设计？一个很大的原因是为了机动性。这套四驱系统功能相同，平衡车身左右两侧重量，无论是过弯还是高速测试，底盘性能都很稳定。

X-MODE系统也有四种模式供驾驶者选择，如雪地模式，可以在冰雪路面上获得足够的摩擦力，泥土模式，适用于泥土路或砾石路，深雪/泥地模式，适用于深雪、泥地或干地。

而且还具有陡坡缓降功能，只有下坡时速度小于20km/h时才有效。这些模式足以应对大部分路况。

斯巴鲁力狮故障率高吗？

三大件质量问题不大，但是保养挺贵的。根据车主反馈，一次小保养大概在1000元左右。零件坏了，产品周期就长，也就是进口要花很长时间。油耗也不是它的卖点，一般油耗10左右。

市区开可能去到十二三个油。

其实吧，同一款车有的人开的油耗很低，有的很高，更主要看驾驶员驾驶习惯和发动机工况。这里给个Tips：温柔起步，避免急加速急刹车，保持良好车况，合理的胎压，避免走烂路都能为您爱车省油。

还有就是力狮这种小众二手车残值率普遍不高，到时候要卖车，有没有人买也需要打个问号？

总结

力狮卖得不好，很主要是斯巴鲁在国内知名度不高，知道它的人并不多，而且很多普通消费者对于操控并没有太大要求，而他们其实更在于设计、空间、价格，即便是稍微有意向的消费者，

但考虑到斯巴鲁4S店在国内少得可怜后，难免担心售后、维修方面的便利性。如果没有斯巴鲁的情怀，大部分人还是会选择一台更符合主流喜好的车型，像凯美瑞、雅阁等车型。

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