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“没有日本的螺母，中国造不出高铁！”因中国高铁曾用过日本螺母，日本就如此嘲讽道，可如今这种“卡脖子”现象早已不复存在！

(资料图片)

在日本有一款“永不松动螺母”从1974年被设计出来后，一问世就能抢占了全球将近一半的高铁市场，并长期处于不败地位。

它就是日本人林克彦设计的“哈德洛克螺母”，它分为凸螺母和凹螺母两部分，是成对使用的，当两个螺母拧在一起时，凸螺母就像楔子一样卡进凹螺母中，最终达到防松动的效果。

不过这一看似简单的设计，却能够承载三万次的激烈震动并且稳定性能极高，据说这一螺母的设计灵感来自于中国的榫卯结构，但日本人却不愿承认。

“哈德洛克螺母”首先被用在了日本新干线高铁“希望号”上，后来被越来越多的国家引进使用。

为了建造出世界一流的高铁，我国自然也紧随其后，选择和这家日本公司合作，毕竟好的螺母能大大提高高铁的安全性，以及降低后期的维修费，中国何乐而不为呢？

可能是中国的高铁事业发展越来越壮大，不管是总里程数还是最高时速，都远超各个国家，这种后来者居上的感觉让日本人很是不服气。

因此有不少日本媒体嚣张地说，没有日本的螺母，中国根本造不出高铁！其实就是为了往自己脸上贴金，同时也警告中国，我们的高铁还在被日本螺母“卡喉咙”。

这样的说法竟然还被中国很多同胞认可，觉得我们的高铁就是仰仗着日本才生产出来的，这样的说法让人不敢苟同。

中国是一个生产制造大国，我国在建造高铁时，确实有很多零部件是选择进口的，毕竟经济贸易全球化，我们不可能事必躬亲，况且高铁的核心技术才是真正的竞争力所在。

想当年，有人质疑我国生产不出来圆珠笔芯一样，结果在几年前，瑞士一家企业把中国告了，原因是“中国太钢”最小炼钢炉，一个月炼的圆珠笔芯，够全世界用好几年，把全球造圆珠笔芯的企业逼得没活路倒闭了。

如今的高铁螺母，就像这当初的圆珠笔芯一样，不是我们制造不出来，而是在现阶段我们没有必要单开赛道，花资金花时间在一颗螺母上，节省出来的精力与成本我们要花费在更有用的事情上。

像小小螺母这种细枝末节，我们完全可以进口解决，不必全部大包大揽在自己身上，而且进口螺母还能促进我国的进出口贸易往来。

中国将全部的精力投入到高铁核心技术之上，据统计，中国高铁向国家专利局一共申请了946项专利。

日本的新干线最高时速只有320千米每小时，而中国高铁的最高时速达到了486.1千米每小时，创造了世界最快的记录。

经过数十年的发展，中国高铁的技术早在原有技术上进行了彻底的创新，中国高铁事业不但在国内发展得风生水起，更是代表中国基建走出了国门，和世界很多国家都打成了合作。

这时小小的螺母就成了市场上的一块大蛋糕，中国很多企业都看到了其中的利润，于是在国家没有干预的情况下，陆陆续续很多中国内地的企业都开始了研发。

很快，中国自主研发生产的“自锁螺母”问世，这种螺母运用高铁运行时产生的摩擦，让螺母实现自我加固，这样一来，使用的时间越长，螺母就会越紧。

中国“自锁螺母”不但进一步提高了高铁运行的安全性，相对于后期维护，也是大大降低了螺母更换频率。

我国的高铁目前使用日本进口螺母的占比不到1%，如今被日本螺母“卡脖子”的情况也早已不复存在。

在制造业上，中国可能会起步晚，会短暂的落后，但一旦开始用心发展，就会在很短的时间内赶上甚至超过对手。

我们在向日本工匠精神看齐的同时，不应该崇洋媚外，神化日本制造，更不应踩踏国产企业，而是保持客观的态度理性对待。

#国际##社会#

#永不松动螺母#【日本研制永不松动螺母，美俄也造不出，中国一举打破神话】虽然说二战之后，日本的军事发展受到了限制，但是日本并未就此放弃发展的机会，反而在工业制造等多个领域成就显著。就拿一颗小小的螺母来说，虽然看似不起眼，但是日本却在上面花费了不少功夫，甚至日本研制的这款被称为是“永不松动”的螺母，日本甚至自豪地对外宣称，即便公开图纸，美俄也仿制不出来。

螺母虽然个头儿小，但是在机械制造行业中却是必不可少的一个环节，而在我们的日常生活中也很常见，日本研制的这款螺母，与市场上其他种类的螺母相比，自然有着诸多优势。它在双螺母的基础之上做了部分改进，上方的凹螺母采用了标准的加工方法，使其不会轻易偏离中心位置。而这款引发高度关注的“永不松动”螺母，制造者竟然是一个不足50人的小公司。

之所以被称为是“永不松动”螺母，是因为它完全可以承受得住3万多次的强震，凭借着如此优异的性能，它更是占据着全球百分之四十左右的市场份额，所以各国都争相进行仿制，但是最终的结果却不尽如人意。所以日本就扬言称，即便是公开图纸别国也造不出，而就在日本自以为是的时候，我们一举打破神话，研制出了自锁螺母。

这是一种可以依靠产生的摩擦力进行自锁的螺母，相比于其他普通的螺母，这一点也是极为特殊的，一般情况下，螺母会由于多次震动而自行脱落，自锁螺母的出现则彻底解决了这一问题，反而是越震动锁得越紧，这也在极大程度上减少了事故的发生率。尤其我国的高铁运行速度快，在运行时会与轨道产生剧烈的摩擦，在这种情况下对于螺母的质量要求就非常严格。

在最开始的时候，日本的这款“永不松动”螺母，为我们提供了极大的便利，也保障了高铁的运行安全，而后来我们研制的自锁螺母也在国际市场上占据着一定的份额，将摩擦力转变成可以让螺母锁紧的外力，达到了抗震的效果。

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