共享单车自2016年火热以后，这股共享之风迅速席卷全国。ofo小黄车自2016年11月进入城市市场以来，以低成本快速扩张的模式迅速投放车辆超过300万辆。在2017年元月ofo更是发起“闪电战”，公布了“一天一城”的计划，至今ofo已经宣布进入全国100座城市。
对于共享单车这样一个新兴事物，大家带着新奇的眼光来打量它的时候，也会发现很多的问题。有共享单车自身维护的问题，也有与整个城市管理相融合的问题。随着小黄车投放数量和投放城市数量的不断扩大，其自身团队和车辆本身的弊端也渐渐显露。
一些城市，ofo团队甚至没跟当地政府沟通就私自投放车辆，被多地地方政府或清退、或紧急叫停。4月24日，小黄车批量空降德阳城区，随即却因未通报政府部门被城管用车运走；3月23日，小黄车因乱停放问题被兰州城管执法人员收走；3月22日，ofo小黄车闪现青岛，因市民投诉占路经营，被城管清理。
14日，ofo小黄车官方微博发布图片：“5.17以后世界再无ofo共享单车”，这令人怀疑ofo是不是要退出部分城市运营的节奏？据媒体统计，ofo已退出三亚、济南、兰州等11座城市运营。 之所以有那么多城市暂时禁止ofo进入，固然有ofo运营团队与各地政府沟通不畅的原因，但更重要的是ofo共享单车自身的问题。
首先，ofo小黄车的成本大概300元，车身容易遭到破坏，损耗非常快。日前企鹅智酷发表的报告称ofo小黄车的损毁率高达39%，随着时间的推移，城市有故障不能骑行的小黄车会越来越多。
其次，配备的是机械锁，没有定位功能，缺少精细运营，不但消费者找车困难，连维护人员也无法及时找回故障车辆，容易造成ofo“无车可骑”、“坏车多”的印象，既给用户以不好的体验，又增加了运维人员的工作，更重要的是影响城市容貌，破坏了城市生态。
再者，ofo运营人员紧缺。一些用户反映，向ofo报修故障车和违规停车的现象之后，ofo官方并没有处理，经常看见小黄车横七竖八地倒在地上或者绿化丛，甚至直接挡在路中间，给城市造成了极大的市政公共空间管理压力。
地方政府对共享单车都保持一种开放欢迎的姿态，但ofo团队管投不管收的姿态让地方政府很为难。据传，ofo最初在厦门开始投放的时候，市政府曾经询问ofo准备如何管理这么多的单车，ofo团队竟然说，我们不准备管了，因为三个月就能收回成本。政府当时听完觉得很崩溃。
虽然小黄车进入城市确实能给不少人的出行带来方便，但是若没有方便的统一管理和调度，对一座城市来说，必定是弊大于利的。时间一长，小黄车可能恐怕就会变成“小蝗车”了——用户没车用敬而远之、政府管不住敬而远之。（来源：科技讯）
